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魔毯上的音乐厅 凯迪拉克舒适技术体验

点击数:16232015-02-10 15:50:51 来源: 新疆大麦田会展有限公司

魔毯上的音乐厅 凯迪拉克舒适技术体验

高科技不仅改变了人们的生活,也改变了人们对待事物的认知。曾经,那些形容豪华车的尺寸、排量、动力等关键词似乎已不再出现在宣传页上。随着科技的普及,豪华车已经进入全新模式的比拼时代,作为老牌豪华品牌,凯迪拉克有哪些值得称道的高科技呢?下面我来为大家进行深度解析。

一、MRC主动电磁感应悬挂

翻看凯迪拉克XTS参数表时可知,顶配车型与普通车型相比,在售价上多出了8万元,虽然在配置中还多出了HUD抬头显示系统和自适应巡航系统,但是能够让消费者买单的动因还是源于MRC主动电磁感应悬挂系统的搭载,既然它这么贵,并且有不少消费者选择它,那么这套系统一定存在着让人脑洞大开的技术。

1、什么是MRC

MRC(Magnetic Rectifier Control)即磁整流控制,凯迪拉克的主动电磁感应悬挂系统就是应用于此技术。与普通悬挂系统相比,电磁感应悬挂系统最为核心的区别在于它用一套阻尼可变的电磁减震器取代了常规式液压减震器。通过控制电流强度来控制减震器内部的电磁液粒子粘稠度状态,从而改变减震器阻尼强度,以实现不同路面震动和车身状态下的减震性能,以使得凯迪拉克XTS的操控性与舒适性兼得。

2、电磁液的聚散之道

电磁液,也称磁流体。是MRC系统的技术核心,这种阻尼液将3到10微米磁性颗粒软铁颗粒悬浮在油液中,并加入抗磨损与抗腐蚀的添加剂经过特殊工艺制作而成。

3、MRC的作用

我们知道,对于豪华轿车而言,舒适性与操控性缺一不可。不过,这两者一直以来就是一对矛盾体,是鱼和熊掌不可兼得的典型。如何在两者之间做权衡也一直是一项难题,随着科学技术的发展,凯迪拉克的工程师将MRC电磁感应悬挂系统应用在XTS车型,力求改变这一现状。

MRC由车载控制单元、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器,传感器与车载控制单元相连,控制单元与电磁液压杆和减振器相连。

由于改变MRC电磁感应减震器的阻尼强度仅需要控制电流强度(磁场强度)即可,所以这一特性使得电磁悬挂的阻尼频率可以按照毫秒级别计算,将这一数值换算成秒后,可以达到惊人的1000次/秒,就在我们眨一下眼睛的时候,这一系统已经调节了200次。

在复杂的路面上,轮胎任何一次跳动,电磁感应悬挂系统都可以对震动程度迅速做出判断,并以最为适合的阻尼强度来控制车轮的跳动和回弹力度,提高舒适性。而在转弯、刹车等需要提高车辆操控性时,电磁感应悬挂系统会得到控制单元的指令,按需增强或减弱不同位置的震器阻尼,稳定车辆的行驶姿态,提高操控性。

由于MRC电磁感应悬挂系统的搭载,凯迪拉克XTS可以拥有不错的舒适性和出色的操控性,不过由于MRC电磁感应悬挂的成本较高,所以目前只在凯迪拉克XTS的两款顶配车型中出现。

二、BOSE的震撼声效之道

汽车音响的复杂性是家用音响所不能比拟的,这主要是受到使用环境所致,家用音响,只要音色纯正,仅靠简单的双声道摆放就能获得理想的声场还原。而汽车音响则不然,狭小的空间、复杂的内饰材料、行驶中的各种噪音等,都对音响设计提出了极高的要求。要想获得与家用音响相同的效果,就必须进行精确的设计和匹配。

1、BOSE深入汽车领域

BOSE音响于上世纪80年代初开始涉足汽车领域,就采取与汽车厂商合作开发的模式。合作的第一款车型是1983款凯迪拉克Seville,从研发开始,BOSE的工程师就参与其中。工程师会根据车内空间的形状、声音反射的路径、内饰材质的选用等各项因素,来计算和设计扬声器的位置、各个声道的输出,并通过数字环绕技术来实现各个座位最理想的声音还原。这种度身定制,让音响不再只是简单的车辆配置,而是如同发动机、变速器一样与整车融为一体,时隔30年,这款车的音响音质依然可圈可点。

在此后的30年里,BOSE针对于凯迪拉克车型所研发的产品不断地更新迭代,发展至现在,已使得凯迪拉克XTS与BOSE音响之间形成了一种珠联璧合般的默契。

2、XTS中的BOSE音响

为了实现更加丰富、立体、逼真的音响效果,BOSE专为凯迪拉克XTS铂金版车型配备了14个扬声器,并定制出一套BOSE Studio Surround环绕声音响系统。这套系统能够模拟360度环绕声场,通过新一代BOSE Centerpoint信号处理电路增强了对音源分析、计算的能力,并能准确地转换成多声道信号。通过这套音响,不论CD机、MP3、广播还是苹果iPhone的音乐,都能将声音进行最大限度的还原。

3、BOSE音响的降噪技术

车内听音环境差,除了空间和内饰材质的限制以外,另一个重要的影响因素就是于车内噪音。例如胎噪、风噪、发动机噪音等等。这些噪音大多是100至1000Hz的中低频噪音,这不仅会影响驾乘者的舒适感,而且也会对音响还原最难表现的中低频带来干扰,从而大大降低听音品质。在过去,为了获得更理性的静音和听音效果,工程师甚至不得不向性能做出妥协,因为发动机的强化也会不可避免地会增加噪音。

这种技术通过扬声器发生出与噪音源相位相反的声波来实现“1+(-1)=0”,从而将噪音彻底抵消。BOSE公司曾经将这种技术应用在著名的BOSE降噪耳机上,并获得极高的认同度。

得益于对耳机拥有良好的降噪效果,BOSE将次技术应用于汽车之上,发展至现在的凯迪拉克XTS,降噪技术除了车内的三部麦克风在侦听噪声外,BOSE ANC还可以通过电脑控制,取得发动机数值并抵消发动机的噪音,而这,从驾乘者启动车辆就以自动进行。可以始终将车内噪音水平维持在较低的状态下,在此环境中,车内的乘客可以安静地享受驾乘乐趣,或者同时打开音响系统,聆听优美的音乐。

编辑点评:通过体验及技术讲解,对于舒适性最为重要的悬挂系统和车内音响系统,我们能够认识到凯迪拉克在XTS这款车型上所做出得努力,但是用“魔毯上的音乐厅”来形容这款车似乎有些夸张,不过,在同级别车型中,或者在同价位车型中相比较,凯迪拉克XTS仅这两项配置,是具备绝对优势的。

对于音响,本人不是发烧友,可以说是地道的“木耳”,不过与汽车音响改装人员交流,他们对凯迪拉克XTS的音响表现给予了高度评价,再结合本人所听,可以自信地说:还不赖!

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